هي آخري مضمون آهي ٽن حصن جي سيريز ۾ عوامي برقي گاڏين جي چارجنگ سان گڏ سڀ کان وڏي مسئلن جو جائزو وٺڻ ۽ انهن کي ڪيئن حل ڪجي (پڙهو حصو 1 ۽ حصو 2).ڪينري هن سيريز کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ EnergyHub جي مهرباني.
ايريڪا مائرز سڄو ڏينهن برقي گاڏين جي چارجنگ معيار بابت ڳالهائي سگهي ٿي.آخرڪار، اهو بنيادي طور تي هن جي نوڪري آهي دنيا جي معروف تنظيمن مان هڪ جي سربراهه جي طور تي انهن کي فروغ ڏيڻ لاء وقف.
بهرحال، هوء گهٽ وقت خرچ ڪرڻ چاهي ٿي برقي گاڏين جي چارج جي معيار جي موضوع تي بحث ڪندي جيڪي تازو سرخيون ٺاهي رهيا آهن: بحث ڪهڙي قسم جي برقي گاڏين جي چارج پلگ ان تي آخرڪار آمريڪي تيز رفتار چارج مارڪيٽ تي غالب ٿيندي.جنگ Tesla جي ملڪيت جي وچ ۾ آهي نارٿ آمريڪن چارجنگ اسٽينڊ (NACS) ۽ گڏيل چارجنگ سسٽم پلگ ان ملڪ ۾ وڪرو ٿيندڙ تقريبن هر برقي گاڏين ۾ استعمال ٿيل آهي- جيتوڻيڪ اهو جلد ئي تبديل ٿي سگهي ٿو جيئن وڏيون گاڏيون ٺاهيندڙ پنهنجي مستقبل ۾ NACS-مطابقت رکندڙ ڪنيڪٽرز ڏانهن وڃڻ جو ارادو رکن ٿا. .برقي گاڏين جا ماڊل.
هن جو مطلب اهو ناهي ته چارجنگ پلگ معيار اهم نه آهن.پري.پر مائرز، ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر جي چارجنگ انٽرفيس انيشيٽو آف نارٿ آمريڪا (CharIN)، جنهن جا 330 کان وڌيڪ ميمبر آهن، حل ڪرڻ لاءِ هڪ ٻيو ملين ۽ هڪ وڌيڪ دٻاءُ وارو معيار آهي.
”اسان ڪنيڪٽر جي معيار کان وڌيڪ آهيون،“ هن چيو. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时地充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时地充电 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时地充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时地充电"جيڪو به صارف جي چارجنگ جي تجربي جي رستي ۾ اچي ٿو اهو آهي جتي اسان پنهنجي وقت ۽ توانائي تي ڌيان ڏيون ٿا.يقينن، بين الاقوامي ڪارڪردگي کي يقيني بڻائڻ ۽ ترقي ڪندڙ معيار پڻ هن جو حصو آهن."
ھن سيريز جي حصن 1 ۽ 2 ۾، اسان ملڪ ۾ ناقابل اعتبار عوامي EV چارجنگ انفراسٽرڪچر جي مسئلي جو تفصيلي ذڪر ڪيو آھي.اسان اهو پڻ بيان ڪريون ٿا ته ڪيئن صنعت ۽ حڪومتي ڪوششون پيداوار کي بهتر بڻائڻ لاءِ، بشمول آمريڪا جي تاريخ ۾ برقي گاڏين جي چارجنگ ۾ سڀ کان وڏي وفاقي سيڙپڪاري لاءِ ڪالون، ڊيٽا جي کوٽ جي ڪري رڪاوٽ ٿي سگهي ٿي.
اهي معتبر مسئلا گهڻو ڪري يو ايس اي وي چارجنگ انڊسٽري ۾ معيار جي کوٽ جي ڪري آهن.اليڪٽرڪ گاڏين جا ڊرائيور اڪثر ڪري انهن چارجنگ اسٽيشنن کان بيزار ٿي ويندا آهن جيڪي ڪار جي چارجنگ مئنيجمينٽ سافٽ ويئر سان مؤثر انداز سان رابطو نه ڪندا آهن، يا ادائگي جي پروسيسنگ پليٽ فارمن جي ذريعي جيڪي سمارٽ فون ايپ سان مطابقت نٿا رکن جيڪي اهي ڊائون لوڊ ڪن ٿا.
"جڏهن توهان هڪ گئس اسٽيشن کوليو ٿا، توهان کي خبر آهي ته اهو توهان جي ڪار لاء ڪم ڪرڻ وارو آهي،" ميئرز چيو. â<“但是您对充电器的体验却不同.” â<“但是您对充电器的体验却不同.”"پر چارجر سان توهان جو تجربو مختلف آهي."
بنيادي طور تي، صنعت کي هڪ وڏي هم آهنگي جي مسئلي کي منهن ڏيڻو پوي ٿو: مختلف ٺاهيندڙن پاران ٺاهيل EV چارجرز کي اجازت ڏيڻ، مختلف چارجنگ نيٽ ورڪ فراهم ڪندڙن پاران هلائيندڙ، ۽ ڪيترن ئي مختلف ڪمپنين کان سافٽ ويئر استعمال ڪندي سڄي دنيا ۾ ٺاهيل گاڏين سان بغير ڪم ڪرڻ لاء.ورلڊ - ان دوران، نئين برقي گاڏين جا ماڊل ۽ سافٽ ويئر ورزن جاري ڪيا پيا وڃن.
ميئرز چيو ته آٽو ٺاهيندڙن، برقي گاڏين جي چارجنگ آپريٽرز ۽ ڪيترن ئي هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر فراهم ڪندڙن کي قائل ڪرڻ جيڪي انهن کي معياري بڻائڻ جي خدمت ڪن ٿا ته ڪيئن انهن جي ٽيڪنالاجيون گڏجي ڪم ڪن ٿيون برقي گاڏين جي منتقلي لاء هڪ اهم ڪيٽيلسٽ ٿي سگهي ٿو، مشڪلاتي مطابقت واري رڪاوٽن جي رستي کي صاف ڪري ٿو.مڃڻ.
Myers ۽ CharIN صرف ڪمپنيون نه آهن جيڪي صنعت جي مسئلن کي حل ڪرڻ لاء معيار کي ڳولي رهيا آهن.اهو پڻ وفاقي حڪومت جي منصوبي جي دل تي آهي ته صديء جي آخر تائين لکين برقي گاڏين کي روڊ تي رکڻ لاء.
فيبروري ۾، بائڊن انتظاميه سرڪاري ادارن ۽ انهن جي نجي شعبي جي ڀائيوارن لاءِ ضابطا جاري ڪيا ته جيئن 5 بلين ڊالرن جي نيشنل اليڪٽرڪ وهيڪل انفراسٽرڪچر (NEVI) پروگرام تحت فنڊ حاصل ڪرڻ لاءِ 2021 جي بائيپارٽيسن انفرااسٽرڪچر ايڪٽ پاران قائم ڪيل پروگرام تحت وفاق جي فنڊنگ تي ضرورتن جو هڪ سلسلو لاڳو ڪيو وڃي. منصوبا معيار تي ٻڌل ٽيڪنالاجيون استعمال ڪرڻ لاءِ انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته اهي اڄ ۽ مستقبل ۾ هر برقي گاڏي ڊرائيور جي خدمت ڪري سگهن ٿيون.
اهي ضابطا آمريڪا ۾ ٽڪرا ٿيل EV چارجنگ سسٽم ۾ اهم تبديليون آڻي سگهن ٿا، پر صرف ان صورت ۾ جڏهن ڪمپنيون EV چارجنگ انڊسٽري ۾ انهن کي لاڳو ڪري سگهن ٿيون.
يو ايس اي وي مارڪيٽ ۾ معيار جي مسئلن جا نشان هر جڳهه آهن.جيئن شيون بيٺا آهن، اهو آسان ناهي ته سڀ کان وڌيڪ بنيادي سوالن جا جواب حاصل ڪرڻ لاء: ڪهڙيون ٽيڪنالاجيون گڏجي ڪم ڪري سگهن ٿيون؟
جان سمارٽ، ڊائريڪٽر نيشنل چارجنگ تجربو (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس جو ڊائريڪٽر (ChargeX) چيو ته ”ڪو به بالغ ناهي. عام تشخيصي معلومات ٺاهڻ ۽ حصيداري ڪرڻ لاءِ چارجرز ۽ گاڏين جي وچ ۾ جوڙجڪ.الائنس هڪ عوامي-پرائيويٽ پارٽنرشپ آهي جيڪا وفاقي گڏيل توانائي ۽ ٽرانسپورٽيشن ايڊمنسٽريشن پاران برقي گاڏين جي چارجنگ لاءِ وفاقي فنڊنگ کي منظم ڪرڻ لاءِ ٺاهي وئي آهي.
”موجوده حالت اها آهي ته هر چارجر کي هر گاڏي تي آزمايو وڃي ته مطابقت ثابت ڪرڻ لاءِ - يقيناً اهو اسڪيبل نه آهي،“ هن وڌيڪ چيو.
هي ڊراگرام هڪ ChargeX اشاعت مان ڏيکاري ٿو معياري ۽ غير معياري مواصلاتي نمونن جو ميلاپ برقي گاڏين، برقي گاڏين جي چارجرز، ۽ سرور سافٽ ويئر پليٽ فارمن جي وچ ۾ هن وقت صنعت ۾ استعمال ٿيل آهي.اهو ڏيکاري ٿو ته انهن کي آسانيء سان گڏ ڪم ڪرڻ لاء ڪيترو ڏکيو آهي.
ChargeX جي ڪم جو حصو آٽوميڪرز، چارجر ٺاهيندڙن، پبلڪ چارجنگ نيٽ ورڪ آپريٽرز ۽ سافٽ ويئر ڊولپرز سان هم آهنگ ڪرڻ ۽ ان مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ ڪهڙي ٽيڪنالاجي استعمال ڪرڻ تي اتفاق راءِ حاصل ڪرڻ آهي.پر انهن ڪوششن کي جديد چارجنگ هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر جي ترتيب جي رفتار ۽ ٽيڪنالاجي معيار کي کولڻ جي ڪوششن جي وچ ۾ هڪ وقفو ختم ڪرڻ گهرجي.
اچو ته وٺو اوپن چارج پوائنٽ پروٽوڪول (OCPP) مثال طور.اهو هڪ وڏي پيماني تي استعمال ٿيل اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول آهي جيڪو اوپن چارجنگ الائنس جي مدد سان آهي ۽ چارجر اپ ٽائم، صحت ۽ ڪارڪردگي ڊيٽا جي بدلي لاءِ بنيادي ٽيمپليٽ بڻجي ويو آهي يورپ ۽ اتر آمريڪا ۾ چارجنگ اسٽيشنن جي وچ ۾ ۽ پٺتي پيل سسٽم جيڪي انهن کي منظم ڪن ٿا.
پر تازو ئي، OCPP 1.6- معياري جو سڀ کان عام استعمال ٿيل نسخو، پهريون ڀيرو 2015 ۾ جاري ڪيو ويو- اڃا تائين هڪ نازڪ نقص هو، جولين آفرمين، S44 جو CEO، هڪ اوپن سورس EV چارجنگ سافٽ ويئر فراهم ڪندڙ نيو جرسي ۾ ٻڌل آهي.او سي پي پي 1.6 سسٽم آپريٽر کي ايرر ڪوڊز جي مينيو سان مهيا نه ڪندو آهي مخصوص مسئلي کي ظاهر ڪرڻ لاءِ جنهن سبب چارجنگ سيشن ناڪام ٿي يا وقت کان اڳ ختم ٿي ويو، پر ان جي بدران صرف هڪ غلطي پيغام تي مشتمل آهي.
"چارجنگ اسٽيشن جي اجزاء بابت ڄاڻ جي کوٽ حقيقت ۾ اهو ڏکيو بڻائي ٿو،" آفرمين چيو. â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.” â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.”"جيڪڏهن توهان وٽ انهن سسٽم جي واضح نگراني نه آهي، توهان کي خبر ناهي ته ڇا غلط ٿي رهيو آهي."
چارج ايڪس سمارٽ اتفاق ڪري ٿو ته OCPP 1.6 پاران مهيا ڪيل واحد غلطي ڪوڊ ٽول سسٽم ٺاهيندڙن ۽ نيٽ ورڪ آپريٽرز لاءِ "جيل ڪارڊ مان نڪرڻ" جي برابر آهي جيڪي ان تي عمل ڪندا آهن.هر چارجر ٺاهيندڙ اندروني اجزاء جي خرابين کي ڳولڻ لاء مختلف طريقا ٺاهيا آهن، ۽ سڀني ٺاهيندڙن کي حاصل ڪرڻ لاء هڪ عام طريقي تي متفق آهن انهن ملڪيت جي غلطي پيغامن کي معياري ڊيٽا رپورٽنگ فارميٽ ۾ تبديل ڪرڻ ڏکيو آهي.
سمارٽ نوٽ ڪيو ته معيار جو جديد نسخو، OCPP 2.0.1، سرڪاري طور تي 2020 ۾ جاري ڪيو ويو هو هن مسئلي کي درست ڪرڻ لاءِ وڌيڪ نقص ڪوڊ شامل ڪندي، ۽ NEVI معيار کي ضرورت آهي سڀني منصوبن کي هن جديد معيار کي اپنائڻ لاءِ ان جا اوزار استعمال ڪندي. â<“不过،充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度،”他说. â<“不过،充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度،”他说."بهرحال، چارجنگ اسٽيشن آپريٽرز وٽ وسيع صوابديد آهي ته اهي ڪيئن غلطيون رپورٽ ڪن،" هن چيو.
پر او سي پي پي 2.0.1 پراڻن ورزن سان ”پوئتي موازن“ نه آهي، چارجنگ آپريٽرز لاءِ هڪ چيلنج ٺاهي رهيو آهي ته موجوده چارجنگ نيٽ ورڪن کي اپ گريڊ ڪرڻ لاءِ ان کي استعمال ڪرڻ لاءِ.اهو هڪ مثال آهي ته ڪيئن حقيقي دنيا ۾ ٽيڪنالاجي اپنائڻ تي اتفاق جي بنياد تي معيار جي ترقي جي رفتار کي تيز ڪري رهيو آهي.
NEVI پروگرام هڪ موقعو فراهم ڪري ٿو وفاقي گهرجن لاءِ انهن مسئلن کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ مستقبل جي چارجرز سان.نومبر ۾، ChargeX 26 تجويز ڪيل گھٽ ۾ گھٽ غلطي ڪوڊ جي لسٽ شايع ڪئي.
"اسان سڀني EV چارجنگ ڪمپنين کي حوصلا افزائي ڪريون ٿا ته هن ڊيٽا کي استعمال ڪن، گهٽ ۾ گهٽ، انهي ڪري ته اهو آسانيء سان سمجهي سگهجي ٿو ۽ هر ڪنهن کي سمجهي سگهجي ٿو جيڪو مسئلو جي سڃاڻپ ۽ حل ڪرڻ ۾ ملوث آهي،" سمارٽ چيو.
ادائگي جي اختيار جي ناڪامي جو هڪ اهم نقطو آهي ۽ EV چارجنگ انڊسٽري ۾ معيار لاڳو ڪرڻ جي مشڪل کي بيان ڪري ٿو.لاس اينجلس جي علائقي ۾ عوامي برقي گاڏين جي چارجرز جي جائزي ۾، وال اسٽريٽ جرنل جي رپورٽر جوانا اسٽرن 120 کان وڌيڪ چارجرز جو دورو ڪيو ۽ انهن مان لڳ ڀڳ 10 سيڪڙو ڪم ڪندڙ آرڊر ۾ هئا، پر هن جو ڪريڊٽ ڪارڊ قبول نه ڪيو ويو.
S44's Offermann نوٽ ڪيو ته گهٽ ۾ گهٽ اهي اسٽيشنون ڪريڊٽ ۽ ڊيبٽ ڪارڊ قبول ڪرڻ جي قابل هوندا.ڪيترين ئي صنعت جي پهرين EV چارجنگ اسٽيشن جي مقرري لاءِ ڊرائيورن کي گهربل هوندو هو هڪ وينڊر-مخصوص RFID ڪارڊ کڻي يا چارجنگ کي چالو ڪرڻ لاءِ ڪيئي فوب، ۽ ڪيترائي چارجنگ اسٽيشن آپريٽر اڃا تائين اهي خدمتون پيش ڪن ٿا.2010 جي لڳ ڀڳ شروع ڪندي، پبلڪ چارجنگ اسٽيشنن اسمارٽ فون ايپس پيش ڪرڻ شروع ڪيون جيڪي EV ڊرائيور ڪارڊ يا ڪيئي فوبس جي بدران استعمال ڪري سگھن ٿيون- ڪجهه طريقن سان هڪ بهتري، پر اهو عمل ٽڪرا ٽڪرا ۽ ڪڏهن ڪڏهن مايوس ڪندڙ به رهيو.
”اهو مشڪل آهي- توهان کي چارج ڪرڻ شروع ڪرڻ لاءِ هڪ ايپ ڊائون لوڊ ڪرڻي پوندي ،“ آفرمين چيو.جڏهن ته اهو ڪجهه EV ڊرائيورن لاءِ ڪم ڪري سگهي ٿو، ”مان اڳتي پلان ڪرڻ نٿو چاهيان، اهو ڄاڻڻ ته مان ڪٿي ۽ ڪيئن چارج ڪرڻ وارو آهيان،“ هن وڌيڪ چيو.
حڪومتي ضابطا تيزيءَ سان چارجنگ نيٽ ورڪن کي مجبور ڪري رهيا آهن ته هو انهن ملڪيتي طريقن کي ڇڏي ڏين ۽ ان جي بدران ڪريڊٽ ۽ ڊيبٽ ڪارڊ قبول ڪن.پر انهن ادائگي جي طريقن کي قبول ڪرڻ لاءِ گيس اسٽيشنن کي تبديل ڪرڻ ان جي پنهنجي چيلينج سان گڏ اچي ٿو.
<场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说. <“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护,”EVgo سارا رافلسن 说.ڪريڊٽ ۽ ڊيبٽ ڪارڊ پڙهندڙ "اهي وڏا ٿي سگهن ٿا، تمام گهڻو پائڻ، ۽ بار بار سار سنڀال جي ضرورت آهي،" ساره رافلسن چيو، سينئر نائب صدر مارڪيٽ ڊولپمينٽ ۽ پبلڪ پاليسي EVgo تي.NEVI ۽ ٻين وفاقي طور تي فنڊ ڪيل پروگرامن لاءِ ضابطا اسٽيشنن کي ڪريڊٽ ۽ ڊيبٽ ڪارڊ قبول ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر صرف هڪ رابطي جي ادائيگي واري نظام ذريعي جيڪو سوائپ ڪرڻ يا ٽيڪنالاجي داخل ڪرڻ کان وڌيڪ ڇڪڻ واري مزاحمتي آهي.
ادائگي جي پاڪ گريل نام نهاد "پلگ ۽ چارج" فنڪشن آهي: برقي گاڏي ۽ چارجنگ پليٽ فارم جي وچ ۾ خودڪار ڊيٽا جي بدلي ذريعي چارج ڪرڻ لاء ادائيگي.اهو ڊرائيورن کي صرف پلگ ان ڪرڻ ۽ چارج ڪرڻ شروع ڪرڻ جي اجازت ڏيندو، RFID ڪيئي فوبس، اسمارٽ فون ايپس، ڪريڊٽ ڪارڊ يا ٻين موجوده ادائگي جي طريقن جي ضرورت کي ختم ڪندي.
اڄ، Tesla Supercharger ھن خصوصيت کي سپورٽ ڪري ٿو- ھڪڙي ڪمپني لاءِ ھڪڙو آسان ڪم جنھن جا موجوده رشتا سڀني EV مالڪن سان آھن ۽ پنھنجي گاڏي ۽ چارجر ٽيڪنالاجي کي عمودي طور تي ضم ڪيو آھي.پر جوناٿن ليوي، يو ايس ۾ قائم ڪالوزا جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر، برطانيه جي برقي گاڏين لاءِ چارجنگ ۽ انرجي مئنيجمينٽ سافٽ ويئر فراهم ڪندڙ، ۽ اي ويگو جي اڳوڻي چيف ڪمرشل آفيسر، چيو ته اڃا تائين هڪ ڊگهو رستو آهي پلگ ۽ راند جي معيار کي حاصل ڪرڻ لاءِ. .
ٽسلا جون اليڪٽرڪ گاڏيون اڳ ۾ ئي ڪنيڪشن ۽ چارجنگ کي سپورٽ ڪن ٿيون، پر صنعت ۾ ٻيون ڪمپنيون صرف ISO 15118 نالي هڪ معيار جي ذريعي هن فيچر کي لاڳو ڪرڻ شروع ڪري رهيون آهن. NEVI جي فنڊ ڪيل منصوبن کي لازمي طور تي سامان هجڻ گهرجي جيڪي ISO 15118 معيار سان ملن، "پر انهن نه چيو آهي. ان کي فوري طور تي لاڳو ڪرڻ جي ضرورت آهي، "هن چيو.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. "漫游协议"، 允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.ان کان علاوه، آمريڪا ۾ وڏي حڪومت جي ملڪيت برقي گاڏين جي چارج نيٽ ورڪ "رومنگ معاهدو" ۾ داخل ڪيا آهن جيڪي هڪ نيٽ ورڪ جي صارفين کي ٻئي ڪمپني جي ملڪيت جي چارج اسٽيشنن تي اسمارٽ فون ايپس ذريعي ادا ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون.بهرحال، اهي رومنگ معاهدا سڀني پريميئم فراهم ڪندڙن تي لاڳو نٿا ٿين.اهي پارڪنگ لاٽ وانگر جڳهن ۾ خراب سيل فون ڪوريج جي مسئلي کي به پتو نٿا ڏين.
NEVI ۽ ٻين وفاقي پروگرامن جون گهرجون هن کي درست ڪن ٿيون.2025 تائين، سڀني وفاقي فنڊ چارجرز کي لازمي طور تي اوپن چارج پوائنٽ انٽرفيس رومنگ معاهدي جي جديد ورزن جي تعميل ڪرڻ گهرجي، جيڪو يقيني بڻائي ٿو ته ڪو به ڊرائيور ڪنهن به چارجر کي هڪ ايپ ذريعي استعمال ڪري سگهي ٿو.
eDRV جي سي اي او ڀاسڪر ديول چيو ته يورپ ۾ صورتحال بلڪل مختلف آهي.eDRV ڪيترن ئي ملڪن ۾ چارجنگ اسٽيشنن لاءِ ايپليڪيشن پروگرامنگ انٽرفيسز (APIs) ترقي ڪندڙ سافٽ ويئر جي شروعات آهي.سالن تائين، EU ۽ UK وٽ ضابطا آهن "قيمتن، آبادي جي ٽرانزيڪشن ۽ دستيابي جي چوڌاري شفافيت جي هڪ خاص سطح جي ضرورت آهي"، هن چيو.
”مون هالينڊ کان ڏاکڻي يورپ تائين ڇهن ملڪن ذريعي سفر ڪيو، جتي مون وٽ ڪيتريون ئي ايپس هيون- نه درجن کان، پر هڪ يا ٻه- جن مون کي رستي ۾ مدد ڪئي، انهن خوفناڪ ڪهاڻين کان سواءِ،“ هن چيو.ڪار ڊرائيور اڪثر ٻڌندا آهن.
CharIN's Myers پڻ مڃي ٿو ته يورپ مداخلت تي وڌيڪ ترقي ڪئي آهي.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基義设一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基義设بنيادي سبب اهو آهي ته "EU ۾ بجليءَ جي شروعات ٿي رهي آهي وڌيڪ جارحاڻي ترغيب ۽ فنڊنگ انفراسٽرڪچر چارج ڪرڻ جي ڪري."
”هن جو اثر تمام وڏو آهي.ناروي ۾، تقريبن 100٪ نئين ڪار وڪرو برقي گاڏيون آهن، "هن چيو. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.”اهو خاص طور تي حڪومتي پاليسين جي ڪري آهي.هي اهو آهي جتي اسان هڪ وڌيڪ هٿ بند طريقي سان وٺون ٿا.NEVI عظيم آهي، پر جيڪڏهن اسان ڪجهه سال اڳ ڪيو ها ته اهو هڪ وڏو فرق پيدا ڪري ها."
يورپ جي قيادت برقي گاڏين جي چارجنگ انڊسٽري کي تشخيص ۽ مرمت جي مسئلن کي حل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ وقت پڻ ڏئي ٿي جيڪي آمريڪا ۾ چارجر جي تعیناتي کي پريشان ڪري چڪا آهن ، جتي تيز چارجر جي ناڪامي ۽ ناڪامي جي سببن بابت ”ڊيٽا تمام گهڻي ڳنڀير“ آهي ، هن چيو.
يو ايس مارڪيٽ کي نئين شڪل ڏيڻ جي ڪوشش ۾ وڌيڪ بالغ يورپي صنعت جي لائنن سان، CharIN ڪيترن ئي سالياني ٽيسٽنگ واقعن جي ميزباني ڪري ٿو جن ۾ درجنين خودڪار ٺاهيندڙن ۽ اي وي چارجر ٺاهيندڙن شامل آهن.مقصد، هن نوٽ ڪيو، نئين جاري ٿيل برقي گاڏين ۽ چارجنگ سامان جي وچ ۾ حقيقي مطابقت حاصل ڪرڻ جي عمل کي تيز ڪرڻ آهي.آخرڪار، هن کي اميد آهي ته چارجنگ معياري ٿي ويندي جيئن وائي فائي يا سيلولر نيٽ ورڪ. â<“这需要一段时间才能实现،而且我们是一个新行业.” â<“这需要一段时间才能实现،而且我们是一个新行业.”"اهو ڪجهه وقت وٺندو ۽ اسان هڪ نئين صنعت آهيون."
ڇا گاڏيون ۽ اي وي ڊرائيور انتظار ڪرڻ لاء تيار آهن هڪ ٻيو سوال آهي.فورڊ، جنرل موٽرز ۽ ٻين گاڏين جو اهو قدم جيڪو موازن گڏيل چارجنگ سسٽم کان NACS-مطابقت رکندڙ ڪنيڪٽرز کي سندن مستقبل جي برقي گاڏين جي ماڊلز ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ هڪ اهم قدم جي نمائندگي ڪري ٿو، اليڪٽرڪ گاڏين جي ڪرائي تي ڏيڻ واري ڪمپني جي سي اي او اينڊريو ڪروليوٽز چيو، هڪ موروثي پريشاني کي ختم ڪندي. .معيار تي ٻڌل ۽ پيٽرن واري ٽيڪنالاجي جي ترقي.شروعاتي Zevvy.مختصر ۾، هن چيو ته، خودڪار ٺاهيندڙ، غريب مطابقت کان ٿڪل، ٽسلا جي پيٽرن واري ٽيڪنالاجي ۾ سيڪيورٽي ڳولي رهيا آهن.
”هي تجربو بلڪل اهو آهي جيڪو توهان کي گهربل هجي جيڪڏهن توهان ٽسلا کي ڊرائيو ڪيو ،“ هن چيو. "就会正常.” â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-又屏幕会就会正常.””وڏي اسڪرين [ڪار ۾] توهان کي ڏيکاري ٿي ته توهان ڪٿي وڃي رهيا آهيو، اتي ڪيترا اسٽال آهن، ان ۾ ڪيترو وقت لڳندو- بس ان کي لڳايو ۽ اهو ڪم ڪري ٿو.
اهو ڏيکاري ٿو ته ڪيئن هڪ متحد پر ملڪيت (بلڪه معيار جي بنياد تي) چارج لاڳو ڪرڻ ڪيترن ئي مسئلن کي حل ڪري سگهي ٿو.صنعت جا ماهر تسليم ڪن ٿا ته ٻين ڪمپنين پاران هلندڙ Supercharger نيٽ ورڪن جي مقابلي ۾ Tesla جي Supercharger نيٽ ورڪ جي اعليٰ ڪارڪردگي ۽ اطمينان جي شرح ان جي آپريشن جي هر پهلو تي ڪمپني جي مجموعي ڪنٽرول ۽ ان کي صحيح طريقي سان هلائڻ کي يقيني بڻائڻ ۾ هڪ خاص دلچسپي جي ڪري آهي.EV خريد ڪندڙن لاءِ جيترو ممڪن ٿي سگھي تجربو آسان ۽ پريشاني کان خالي ڪريو.
حقيقي دنيا ۾ معيار کي ترقي ڪرڻ ۽ ان تي عمل ڪرڻ جو وقت شايد چارجر ڪمپنين جي اڳواڻي ڪري سگھي ٿو ته اهي بهتر آهن Tesla جي پلي بڪ کي اپنائڻ ۽ ٽيڪنالاجي اسٽيڪ تي جيترو ممڪن ڪنٽرول برقرار رکڻ، سست ترقي جو انتظار ڪرڻ بجاءِ.عالمي معيارن جي ترقي جي حوصلا افزائي ڪرڻ لاءِ هڪ بيحد EV چارجنگ ايڪو سسٽم کي يقيني بڻائڻ.
جيئن ته هي رستو مشڪل ٿي سگهي ٿو، ڪنهن به ڪمپني جو فائدو وٺڻ جي منصوبابندي ڪندي وڏي پئماني تي حڪومتي فنڊنگ برقي گاڏين جي چارج ۾ وجهي ٿي ان کي نيويگيٽ ڪرڻ ڏکيو وقت هوندو.NEVI ضابطن جي ضرورت آهي ته هڪ سپلائر جي چارجنگ اسٽيشنن کي ٻئي سپلائر جي سافٽ ويئر پليٽ فارم سان مطابقت هجي - يا ته سپلائرز جي وچ ۾ ادائيگي واري نظام جي ڊيٽا جي منتقلي کي چالو ڪرڻ لاء، يا، بدترين صورت ۾، هڪ سپلائر کي اجازت ڏيڻ جي اجازت ڏيڻ لاء جيڪو اڳ ۾ ئي ڪاروبار ۾ آهي. بجلي بند ٿيڻ دوران چارجنگ اسٽيشنون.
”هاڻي چيلنج آهي نيٽورڪ انٽرآپريبلٽي،“ ڪارٽر لي چيو، سي اي او سوچ، ٽورنٽو، ڪئناڊا ۾ هڪ برقي گاڏي سافٽ ويئر فراهم ڪندڙ.جيڪڏهن انفرادي ڪمپنيون پڪ نه ڪن ٿيون ته انهن جون ڪوششون معيار سان ملن ٿيون، "اهي ڪم ڪارون ڪم نه ڪنديون."
ٻين لفظن ۾، مداخلت جا مسئلا ناگزير ٿي سگهن ٿا جيتوڻيڪ ٽول ڪمپنيون پنهنجون عمدي طور تي مربوط ٽيڪنالاجيون لاڳو ڪرڻ جو فيصلو ڪن ٿيون ترقي يافته ٽيڪنالاجي معيار جي ماحولياتي نظام کان ٻاهر.S44 جي آفرمين جو چوڻ آهي ته اهو بنيادي سبب آهي ڇو ته ماس-مارڪيٽ ٽيڪنالاجي معيار جهڙوڪ ڪلائوڊ ڪمپيوٽنگ ۽ ٽيليڪميونيڪيشن گهريلو حلن کي مات ڏئي رهيا آهن.بهرحال، ساڳئي متحرڪ اڃا تائين برقي گاڏين جي چارج انڊسٽري ۾ نه ڏٺو ويو آهي.
"هاڻي اٽڪل 10 سالن تائين، اسان وٽ هڪ 'بند' ٽسلا چارجنگ نيٽ ورڪ آهي، جيڪو ٻين ڊرائيورن کي فائدو نه ڏنو آهي،" هن چيو.
پوسٽ جو وقت: مئي-14-2024